2007. a. sai olemasolevad kogemused kokku võetud ja arvatud, et jõulud ja odavalt reisimine ei käi kahjuks kokku. Vähemasti selles osas, mis puudutab lennupiletite hindu. Kuna teema “reisimine aastavahetuse kandis” osutus järjekordselt aktuaalseks, siis seekord sai siiski ära tõestatud, et ka detsembris on võimalik lennata kaugele ja päris mõistliku hinnaga.

Plaan KLM-iga üle Amsterdami ja Panama City Guatemalasse lennata oli peaaegu juba realiseerumas, kui tuli teade, et TLL-AMS on esimene ohverdus KLM-i majanduskeerukate aegade altarile. Pilet Tallinn-Amsterdam-Panama City-Guatemala City (KLM+Copa) oleks maksma läinud ligi 19.000 krooni. Aga piletiostu sai võetud kohe-kohe-ostan meetodil ja siis tuligi uudis, et KLM lõpetab lennud Tallinnasse.

Aga mõnikord võib laiskus anda sulaselge rahalise võidu. KLM-ile alternatiive otsides jäi silma uudis, et 2009. a. jaanuaris lisandus Mehhiko lennufirma Mexicana repertuaari kaks sihtpunkti Euroopas – London (Gatwick) ja Madriid.

Mexicanaga lende broneerides on oluline tähele panna vähemalt kolme asja:

1. Odavaim piletiklass ei pruugi olla kõige odavam. Näide LGW-MEX-GUA hindadest (ilma maksudeta):

Super Saver The lowest fares more details $577.00
$AVER Best vacation fares more details $537.00
ECONOMY SemiFlexible fares more details $420.00
PRIORITY Flexible fares more details $810.00

2. Lendamine Mexico City-st edasi võib olla odavam ja parema saadavusega, kui ainult Mexico City-sse. Võrdluseks LGW-MEX hinnad (ilma maksudeta) samadel kuupäevadel:

Super Saver The lowest fares more details $706.00
$AVER Best vacation fares more details $675.00
ECONOMY SemiFlexible fares more details $646.00
PRIORITY Flexible fares more details $792.00

Nagu näha, on läbi Mexico City Guatemala City-sse lendamine 226 dollarit odavam kui lennata ainult Mexico City’sse.

3. Mexicana võimaldab Mexico City-s teha soovi korral stopover-i.

Kokkuvõte: lennupileti (koos maksudega) Londonist Guatemalasse on võimalik osta 8750 krooni eest. Tallinnast saab Gatwicki umbes 2900 krooni eest (variandid Air Baltic, Estonian Air, Estonian Air ja Cimber Air või mingi muu segu nendest firmadest), kokku siis 11.650 krooni, millele lisandub ööbimine Londonis. Kahekesi reisides on rahaline sääst võrreldes KLM-iga ikkagi vähemalt 12.000 krooni.

Lisaks Guatemala Cityle on Mexicana Kesk-Ameerika sihtpunktide hulgas veel San Salvador (El Salvador), San Jose (Costa Rica), Panama City (Panama). Bogotasse (Kolumbia) saaks Londonist 927 USD eest.

Krediitkaardiga pileti ostmine toimis ludinal, kuigi ostu kinnitusmeilis lubatud e-piletit Mexicana ei saatnud. Natuke uurides selgus, et väljapoole Mehhikot e-pileteid ei saadetagi. Küll aga on võimalik pilet ise välja trükkida, sisestades Mexicana veebilehel (Online services -> Invoices) broneeringu numbri.

Skytraxi reitingus on Mexicanale omistatud kolm tärni (samas kategoorias on näiteks SAS ja Iberia).

Erinevatest internetiallikatest võib lugeda, et 2009. suveks on ette ära ostetud 50% võrra vähem lennupileteid kui eelmisel aastal. See tähendab, et lennufirmad sõltuvad oluliselt rohkem sellest, kui konkurentsivõimelise hinnaga pileteid müüakse ja missuguseid sooduskampaaniaid tehakse. Kuna majanduslik ebakindlus on kasvanud, lükatakse lennukipletite ostmist tulevikku ning erinevalt eelnevatest aastatest toimub piletite väljaost aina lähemal plaanitavale reisikuupäevale.

Senine praktika näib eelnevat kinnitavat. Lufthansalt tuleb iga nädal mingeid pakkumisi – kuigi reaalselt broneeritavad hinnad kipuvad olema kaugel väljareklaamitust. Helsingist pakuvad nii Austrian kui Malev täiesti reaalselt märkimisväärselt häid hindu. Saksamaalt võis äsja KLM-iga New Yorki ja Bostonisse lennata (edasi-tagasi) suisa 230 dollari eest. Londonist on pidevalt pakkumisi nii Austraaliasse kui Kagu-Aasiasse, USA-st rääkimata. Finnair on siiski vaikne, SAS-ilt pole niikuinii midagi arvestatavat oodata.

Lõpetuseks võiks küsida – mis see meid puudutab? Ja kahjuks tihti ei puudutagi, sest väljalennukohta saaamine läheb maksma teist samapalju, kui maksab supersoodne pakkumine Frankfurtist, Amsterdamist, Londonist või isegi Helsingist. Oleme tagasi lennunduse kiviajas.

Kokkuvõte: 2009. suvel tuleb lennufirmadelt palju väga huvitavaid sooduspakkumisi, kuid vähesed neist algusega Tallinnast.

Lennundussektor Lõuna-Aafrika Vabariigis on nii Aafrika kui terve maailma kohta kõrgelt arenenud. Lennujaamad on tasemel, lennufirmasid on palju. Ühest küljest teeb see elu lihtsamaks, nagu konkurents ikka, teisalt nõuab natuke aega, et täpselt pihta saada, kes kunas kuhu lendab.

LAV-i rahvuslik lennufirma South African Airways (SAA) on suurima sihtpunktide arvuga nii kohalikus mõttes kui rahvusvaheliselt. SAA on ka lennundusallianssi Star Alliance liige. See fakt on oluline ehk eelkõige neile, kes liitunud Lufthansa Miles&More või SAS-i Eurobonus programmiga.

Lennupiletite ostmine SAA veebilehelt on lihtne ja sirgjooneline üritus. Ostes piletid Lõuna-Aafrika Vabariigi sees või Lõuna-Aafrika Vabariigist lähtuvatele lendudele, tuleb asukohariigiks valida LAV. Tänu konkurentsile kannatab piletihind võrrelda ka odavlennufirmade omaga. Mõned päevad ette ostes tuli JNB-CPT (Johannesburg-Kaplinn) edasi-tagasi pileti hinnaks 1825 ZAR ehk ligi 2200 krooni. Pikemalt ette planeerides saab odavlendajatega siiski tubli hinnasäästu.

SAA väljastab elektroonilise pileti, meelde tasub jätta võimalus endale meelepärane istekoht reserveerida. Vähemalt Johannesburg – Victoria Falls (Zimbabwe) lennul toimis see suurepäraselt. Teenindus on viisaks, pardatoitlustus tagasihoidlik ja üsna maitsetu. Aga olemas.

Airlink (end. South African Airlink) peamine baas on Johannesburg. Suurem osa lende on Lõuna-Aafrika Vabariigi sisesed, kuid Airlinkiga saab ka naaberriikidesse nagu Zimbabwe, Madagaskar, Mosambiik, Sambia.

South African Express on strateeglisises partnerluses SAA-ga. Peamiselt lennatakse riigisiseselt, aga on ka mõned rahvusvahelised lennud (2009 jaanuari seisuga Namiibiasse, Botswanasse, Mosambiiki, Kongo DV-sse).

Comair on regionaalne British Airways’i frantsiisi alusel töötav lennufirma (teenindab BA lende). Keskus Johannesburgis. Mitmed sihtkohad LAV-is ja väljaspool.

1time ühendab paljusid Lõuna-Aafrika Vabariigi linnu. Peamine baas Johannesburgis.

Kulula on Comairile kuuluv odavlennuliin, mis baseerub samuti Johannesburgis. Sihtkohtadeks kohalikud suurimad linnad ja mõned naaberriigid.

Muud lennufirmad: Mango, Interlink, Pelican.

Mõne aja pärast toodud info ilmselt paljuski vananenud. Üks lihtsamaid viise kontrollida, kes kuhu lendab, on Wikipedias vaadata Johannesburgi OR Tambo lennuvälja lehelt domestic airlines sektsiooni.

Lõpetuseks: Seoses 2010 jalgpalli MM-iga toimuvad Kaplinna lennujaamas (CPT) suuremad ehitustööd.

Üle neljasaja reisija pardale võttev Boeing 747-400 on üks maailma suurimaid reisilennukeid, mida kasutatakse kontinentidevahelistel lendudel.

Lufthansa Frankfurt – Johannesburg (FRA-JNB) lennule saatis saatus muuhulgas ka nii kõva tegelase, kel oli lennuki pardal kehtivatest reeglitest täiesti ükskõik. Tüüp jõi, suitsetas, räuskas ja tundis ennast muidu koduselt. Kaasreisijate ja meeskonnaliikmete märkused ja nõuded lollused lõpetada nii kõvale mehel muidugi ei mõjunud. Et olukord hakkas üsna kreisiks ja kaasreisijatele potentsiaalselt ohtlikuks muutuma, otsustas lennuki kapten lennuki Tuneesia-Liibüa piiri lähedal ümber pöörata ning teha erakorraline vahemaandumine Tuneesia pealinnas Tunises.

Enne maandumist tegi lennuk õhus veel ühe pikema ringi. Raske öelda, kas lennuki maandumiskaalu saavutamiseks või oli Tunises vaja mingeid ettevalmistusi teha.

Tunise lennuväljal murti kõvamees reisijate ja politsei ühisjõul maha ning viidi raudus minema. Ajaliselt läks vahemaandumine maksma 4 öist lisatundi. Palju selline vahemaandumine Lufthansale rahaliselt võis maksma minna, pole aimugi. Igal juhul ei ole kõvamehel tulevikus vaja palju juurelda, kuhu oma sissetulekud (juhul, kui need peaks olemas olema) paigutada. Ilmselt tuleb kodanikul maailma mõnda aega ka trellide tagant vaadata, kui võtta võrdluseks analoogne juhtum briti naistega.

Et alates 18. märtsist saab Singapuri ja London Heathrow’ vahel lennata maailma suurima reisilennuki, Airbus A380-ga, siis siinkohal väike ülevaade “A380-ndusest” laiemalt. Airbus A380 näol on tegemist lennukiga, mis teoreetiliselt võiks mahutada ühe reisiklassi puhul kahele tekile isegi kuni 840 reisijat. Singapore Airlines kasutab aga konfiguratsiooni, kus on 12 esimese klassi, 60 äriklassi ja 399 economy klassi kohta. Äsjaavatud SIN-LHR liin on Singapore Airlines’ile, mis üks maailma viiest 5* lennuliinist, juba teine lennuliin Singapur-Sidney järel, kus uusi superjumbosid kasutatakse.

Kokku on A380 lennukeid tellinud 14 lennufirmat ja Saudi prints Al-Waled bin Talal. Suurim tellija on Emirates, kes ootab 58. lennukit, neist esimesed 5 peaksid tellijani jõudma juba sel aastal. Esimesed liinid, kus Emirates Airbus A380 kasutusele võtab, on Dubai – New York JFK (alates 01.10. 2008), Dubai – London Heathrow (alates 01.12.2008) ja Dubai – Sidney (alates 01.02.2009). Võrreldes SIA-ga plaanib Emirates lennukitesse mahutada mõnevõrra rohkem reisijaid – SIA 471 asemel 489 (14 esimeses klassis, 76, äriklassis ja 399 economy klassis).

Teised lennufirmad

Qantas
Kunas: august 2008
Kuhu: Sidneyst Londonisse (Singapuri või Hongkongi kaudu) ja Los Angelesse.

Air France
Kunas: kevad 2009
Kuhu: Pariisist New Yorki ja Jaapanisse

Lufthansa
Kunas: suvi 2009
Kuhu: Frankfurtist Aasiasse ja Põhja-Ameerikasse

British Airways
Kunas: 2012
Kuhu: kõige tõenäolisemad on lennud Londonist Los Angelesse, Singapuri, Hongkongi ja Johannesburgi.

Virgin Atlantic
Kunas: 2013
Kuhu: Londonist Los Angelesse ja Dubaisse.

Uue superlennuki kasutuselevõtt ei ole oluline mitte ainult reisijatele, vaid ka lennufirmadele ja lennuväljadele. A380 võimaldab vedada 20-30 protsenti rohkem reisijaid võrreldes Boeing 747-400-ga. Suuremad lennuväljad (hubid) näevad suuremates lennukites lahendust, kuidas võiks teenindavate reisijate arvu tõsta ilma lendude arvu kasvatamata. Näiteks läbi Heathrow reisijate arv peaks sama lendude arvu juures jõudma seniselt 68. miljonilt aastas umbes 90 miljonini aastal 2020.

A380 vastuvõtt nõuab lennujaamadelt päris korralikke investeeringuid. Briti lennujaaamaoperaator BAA investeeris Heathrow’s A380 vastuvõtuks 450 miljonit naela (ligi 9 miljardit Eesti krooni), alates maandumisradadest kuni pagasikarusellide pikendamiseni.

Palju pilet maksab?
Edasi-tagasi London (LHR) – Singapuri (SIN) pileti hinnad on järgmised: economy klassis 13.650 krooni, äriklassis 63.300 ja esimeses klassis 108.000 krooni. Valitud piletihinnad kehtivad suvaliselt valitud kuupäevadel novembris 2008.

Lisainfo:
www.a380.singaporeair.com
Airbus.com

Pildid: zdnet.com.au.

Lugu on kirjutatud Trip.ee-sse.

easyJet on üldiselt enam-vähem korralik odavlennufirma. Parajalt ette broneerides võib nii Berliini kui via Berliin (või London) mujale Euroopasse päris odavalt kohale jõuda. Aeg-ajalt lende tühistatakse, aga eks sama juhtub ka teiste lennufirmadega.

Aga mis easyJeti muudest lennufirmadest selgesti eristab, on nende hämmastavalt madalalaubalised reklaamid ja veelgi hullemad reklaamkirjad postkastis. Muidugi on võimalik, et easyJeti turundus”kurude” meelest nende klientide kõige hinnatundlikum osa just selliseid Poola pesupulbri järgi haisevaid superlatiive hirmsasti ootabki.

2008 easyJeti kevadkampaania veebileht on aga juba täiesti “tase omaette” ka easyJeti nõretavate reklaamide maailmas. Kasutades ühest Dilberti koomiksist pärit väljendust, siis tundub nagu oleks seekordse reklaamteksti kokku kirjutanud kari purjus ahve. Teatav äraspidine täiusetaotlus paistis välja ainult pakkumise veebiaadressis www.easyjet.com/et/Broneeri/kevadel_palju_saasta.html

Lennumarsruut: Frankfurt-Amman-Bangkok-Amman-Frankfurt (FRA-AMM-BKK-AMM-FRA).

Skytrax hindab Royal Jordaniani kolme tärni vääriliseks. Enam-vähem sellisel tasemel jordaanlased ongi. Tõsi, selle lennufirma pardateenindus on Allahi kätes ja kui Allahil on hea tuju, võib õhus oodata palju meeldivamaid hetki kui enamike Euroopa lennufirmadega lennates. Iberiast ja SAS-ist ollakse igatahes ka Allahi paha tuju korral üsna kindlalt üle.

Millegipärast tundub, et mõnevõrra rohkem pingutatakse Euroopa lendude puhul. Ka AMM-BKK jättis ootamatult hea mulje, BKK-AMM jälle logises kõikjalt. Seejuures tehti tankimiseks vahemaandumine Dohas (Katar). AMM-FRA lennul pakuti eesistme ekraanilt ootamatult rikkalikku personaalset meelelahutust, filmidest audioprogrammideni.

Royal Jordaniani puhul tuleb arvestada, et vältimatu Ammani vahemaandumise juures Ammani lennujaamast mingeid reisielamusi küll ei leia. Täiesti mõttetu lennujaam, kust leiab ühe poe (kus pole suurt midagi vaadata, rääkimata ostmisest) ja paar kohvikut. Õlle hind on kallim kui Frankfurdis – 0,3 l õlu maksab 4 kohalikku, mis ühtlasi on 4 eurot.

Lennundusallianssi Star Alliance kuuluv Spanair on oma sihtpunktide kaardil ära märkinud ka ühe Tallina-nimelise linna, asukohaga kuskil Salacgriva kandis. Kes soovib, saab Tallinasse ka pileteid osta. Tõsi küll, tegemist on koodijagamisega ja reaalselt lendavad teised Star Alliance’i firmad, nende seas Vanade und Kobedate tütarfirma Estonian Air.

Mingi värk seal Hispaania kandis selle Tallinaga on. Ka tuttavad Tallinnas käinud portugaallased muljetavad äärmiselt jätkusuutlikult toredast Tallinast.

Kui internetis natuke ringi vaadata, siis leiab Bangkokist Chiang Mai’sse kindlasti ka odavamaid lennuvõimalusi, kui Thai Airways, aga on mitmeid põhjuseid, mis valida justnimelt Thai.

1. Enamik odavliine väljub Suvarnabhumi (BKK) asemel Don Mueangist (vana lennuväli). Ajakulu, sõltuvalt saabumisest ka ööbimiskulu. Pealegi on Bangkok juba nähtud ja pole mingit erilist põhjust sinna tagasi kippuda.
2. Thai lendab Chiang Maisse 7 korda päevas, seega suhteliselt hästi jätkulennuks kombineeritav.
3. Thai kuulub Star Alliance‘i. Võimalus mõnele olemasolevale Star Allianc’i kaardile lennumiile korjata (s.h Thai enda Royal Orchid).
4. No ja muidugi hind. 2 ühesuuna piletit läksid kokku maksma 4200 THB ehk 1480 krooni. Kõige odavamate piletite puhul oleks kahe pileti hind olnud 3680 THB ehk natuke alla 1300 krooni. Odavliinidega saadav hinnavõit oleks olnud sisuliselt olematu.

Thai piletite ostmisel tuleb astuda Royal Orchidi liikmeks (internetis, tasuta). Hea on see, et saad teenitavad miilid suunata teiste Star Alliance’i kaartidele. Halb on see, et selleks tuleb teada konkreetse lennufirma koode. Sel hetkel tekib küsimus, mis koodid need on. Selgub, et ikka samad lennufirmade koodid, millega harjutud. Lufthansa on LH ja Vanad ja Kobedad endiselt SK. Kooditabelit Thai lehelt ei leia, selleks tuleb uurida Star Alliance’i Frequent Flyer Programmes lehte.

Jõuludeagne soodsaim pakkumine Bangkokki lendamiseks toimis üle Frankfurti ja Ammani (Jordaania) Royal Jordanianiga. Kuna Estonian Airi lend sobival kuupäeval ja kellaajal lennuplaanist haihtus, oli resultaadiks midagi päris koledat.

Viis lennusegmenti (TLL-CPH-FRA-AMM-BKK-CNX) on kuupäevi arvestades kokkuvõttes odavam, kui Finnairiga alternatiivne TLL-HEL-BKK-CNX, aga teist korda sellist keemiat ilmselt ei rakendaks.

Aga – kahtlemata saab huvitav olema. Kui sellise koguse lennujaamade läbimise peale mõni seljakott õigeagselt kohale peaks jõudma, siis oleks päris korralik üllatus. Ja kui neid seljakotte veel kaks on, siis väärib see kahtlemata tähistamist.